電熱ヒーターの効能

何度かの朝イチ使用での結果ですが、客観的な感想として「無いよりマシ（笑）レベル」アイシングが酷い時はアクセルペダルに回転がついてこなくて、まさにガス欠的な感覚になるのですが、そこまでは酷くならない雰囲気です。始動後から暫くの距離はアクセルペダルのコントロールが必要です。オートチョークを強めにすれば良いかも知れませんが、回転数の上昇はアイシングを助長するような気がして止めました。かつてbug-bugでインマニヒーターが販売されていましたよね。

アイシングの原因はインマニ内部を通過する混合気が冷えるのがそもそもの原因だから、キャブを温めるか、吸入される空気を温めるのが良いのでしょう。インマニが樹脂のタイプは金属と比べて過冷却にならないかもしれません。郵政カブには排気熱を利用したインマニを温める機能があるものが年式によってはあったりします。

現在の僕のワーゲンの仕様は排気余熱パイプキャンセル、ホットエア導入システムキャンセル(故障中)となっているので、温める機能はこの電熱ヒーターのみです。ブローバイガスも温める効果があるかもしれませんが、あまり考えないようにしよう（笑）。

現時点で冬期朝イチの安定性は欠けますが、それ以外のシチュエーションでは現在の仕様で全く問題ないようです。排気音はかつてのプレヒートパイプが詰まってた時と同じになりました（笑）。それはさておきヒーターを手元でコントロールできるのはありがたいです（インジケーターもメーター内部にある）。電熱ヒーターは朝イチと夜間の初期状態以外は必要ないと判断しました。夏場も必要ないと思います。おすすめモディファイトではありませんが、外観に変化が無いというのが一番のメリットかもしれません（笑）。

エンジンの外観仕様に関しては突発的なトラブルが無い限りこの状態を標準状態として、今年はフロント周りを重点的に作業しようと思います。